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結局気になる、New Audi TT

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先週末は多くの人にとって落ち着かないものだったにちがいない。新型Audi TTがついに日本発表、そして販売開始されたのだから。


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かくいう私もそのひとりであり、新型は直線ベースのフロントマスクでスッキリしすぎてると感じたり、初代TT"1"を強く意識したデザインに戻ったとかいわれても、初代TT1よりもオーナーだったTT"2"の方が好きな私にはどうでもいい話だし、お高くとまっちゃって手が出しにくくなったから横目でチラチラ先行案内のリーフレットを見るくらいで、昨年海外で発表された後はできる限り新型TT"3"にはそっけないそぶりを見せてきたつもりだけれど、発表直後にディーラーへ週末遊びに行っちゃうよと宣戦布告をするあたり、そして、実際イソイソと出かけていくあたり、私もまだまだなんだなぁ、と深く反省。


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昨今の日本のスポーツカーブーム、いや、ブームというにはまだ四角くギラギラした箱型のクルマが道路に多すぎるとは思うが、そんな追い風もあってなのか、土曜日は試乗待ちが出るほどだったという。

ちゃんとソレを見越して日曜の午前を選んだ私は、表向き正解。実際は、台風の高波で西湘バイパスが通行止めになりヤドリキドッグラン未遂に終わったためディーラーを目指すも、その迂回なのかなんなのか、どっちへいっても渋滞でたどり着けなかっただけだ。


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ウチのSQ5に初めて会った時と同じブースで、試乗する真っ赤な2.0TFSIのクワトロに乗り込む。2L直4ターボはかなりお馴染み感があるが、最新のは出力少々マシ。


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ドライバーズシートに座って衝撃を受ける・・・・TTの匂いがする!そう、SQ5だってAudiだし、そのインテリアの原材料だってレザーに樹脂にアルミ(SQ5はアルミよりカーボン増やしたけどネ)に、とたいしてかわりはないだろうに、まごうことなくTTの匂いがするのだ。


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そして、話題沸騰なナビゲーションまでインクルードしちゃったメーターパネルをはじめ、非常に先進的なインテリアなんだけれど、ドライバーズシートから見渡せば、これまたTT以外のなにものでもなく、ああ、本当に次世代ののTTがやってきたんだナ、なんて妙に感傷的になってしまうほどTT3はTTなのだ。


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TT1っぽくややセンターに寄った2本だしマフラーからスポーティーなサウンドを響かせながら公道にでて、アクセルペダルに乗せた足を少しだけ踏み込めば、俊敏さの片鱗をうかがえ、やや深く踏み込めば、230hpという最近ではやや控えめにも見える数値でも、37.7kgmという大トルクが低回転から出るのと、アルミボディーの軽さで「やっぱスポーツカーはパッケージングだよね。馬力なんてこれで十分!」と知ったような軽口を叩いちゃうほどの加速を味わえる。

乗るまでは代わり映えしない出力、とくに日本仕様は310ではなく286hpに抑えられたTTSの国内仕様にガッカリしていたけれど、TTでこれならTTSは心配ご無用当確。むしろ286という数字に、やり過ぎてない奥ゆかしさすら感じ始めた。これが夢と現実のパッケージング。

なお、これも乗ってわかったが、液晶パネルのグラフィックとなったメーター類は、ナビを優先した控えめ表示にしても視認性はよかった。また、ナビ自体のローカライズも他のアウディ車レベルは保たれているようだ。

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個人的にイイと思った改良ポイント、リアスポイラーのスイッチ。TT2では押している間だけ動くので、出し切るまで、そして格納しきるまで押し続けていなければならなかったのだが、今回は一度押せば最後までやり切ってくれる。小さな改良かもしれないが、法定では将来の第二東名でくらいしかオートマチックにせりだだないリアスポイラーだから、日本ではこのスイッチが重要なのだ。


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匂いやインテリアの雰囲気だけでなく、走りももちろんTT。路面の凹凸を拾った際のタンッという軽く小気味よいショックの入り方なんかもTT2のソレとにているが、数段剛性が高いというのがわかる。イイモノ感満点のスポーツカーは世代交代しても健在。いままではスポーティーカーで、ついにスポーツカーの剛性を?とかいうインプレも目にするが、そんなのは乗り手の視点で考えれば良い話だし、そもそも剛性でスポーツを決めるのであれば、落第するスポーツカーは山程でてきて、みんなその反動でグレてしまう。スポーツカーまでギラギラしちゃったらどうすんの。


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こちらは展示車のTTS。エクステリアでは、グリルとミラーハウジング、4本だしのマフラー以外は大きな違いはないものの、インテリアはレザー張り箇所が増えたり、かなりリッチテイスト。


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ステアリングなんかもうスポーク以外は総レザー張りだし、センターコンソールレザーマニアといいかなり特殊な部類のマニアな私はTTSの内装に惚れ惚れ。これでカーボン使ってたら「いいな」から「どうしたら買えるか?」という思考フェーズに移行し、かなり危険だ。お世話になっているカヤックショップの店員さんが「ヤブネェ」というヤバイ+あぶねえ、の造語を使っていたのを思い出す。ヤブネェ、カーボンなくてヨカッタ。


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シートはヘッドレスト一体でスポーツ度合いが増し、TTSやTTのオプションではこのキルティングデザインのシートがつくらしい。アイビスホワイトのボディーに真っ赤なこのレザーシートはどうか?ブラウンレザーの方がやりすぎてなく良いか?などと想像して遊ぶことが存分にできてしまう。購入を考えなければ非常にリーズナブルな遊びだ。


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ラゲッジルームチェック。実際には大人が座れないリアシートを早々に倒す。開口部の広さにも変わりはなく、ソール坊やと出かける時、今思えばハッチバックのミニちゃんにも引けをとらないくらいだったが、それは失われていないようだ。


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リアの給油口の上あたり、ルーフからくるリアハッチの形状が、TT2よりもややボリューミーであり、コイツはまるでデイトナクーペのようだナ!なんて思ったのだが、その場にいた誰からも同意は得られなかった。


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次はTTSの試乗車がでたらぜひ乗って違いを体感したい。現在はまだ設定がないものの、目の覚めるようなオレンジなんかがボディーカラーに設定されるのに期待しつつ、その時を待とう。










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怪傑ソール探偵!これはナンだ?

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贅沢なものばかり食べてるから通風っぽくなってるISIくんからメールが来たと思ったら、なにやらブログでクルマのパーツの事を書けというので、今日もまたクルマのパーツの話で興味の無い方には失礼する。




さて、今回のパーツはしばらく前に手に入れたものの、まだ取り付けていないもので、上の写真のような形をしている(右側の四角いのは卓上ヒーター)。




クルマ好きには分かってしまうだろうが、これに興味を抱いたお方がいらっしゃった。






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「ナンですか、それは!?」



ソール探偵登場。




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クンクン・・・


「臭いはしませんね・・・」



カーボン製ですから。




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ガブッ


「か、硬いですよ!!」



F1のモノコックと同じドライカーボン製ですから。




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「今日のところはこのくらいにしておきましょうか・・・食べ物じゃないみたいだし




と、早々に調査を終えてボール遊びをせがむソール探偵であった。



おしまい。




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今度のタイヤは、P ZERO シルバー

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ついに来た"安全のための"新しいタイヤ。





ピレリ P ZERO Rosso 245 40の18インチからP ZERO Silver 245 35の19インチへ。




銀色のP ZEROがさりげなく存在を主張する。




寄って撮っても絵になるタイヤ・・・・・





ぬおっ!!






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「ボクも寄って撮ってくださいよ」




ソール、ライオンみたいだな。







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丁寧だけでは困ります。

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降りましたね〜、雪。



逗子は海沿いで暖かいから積もらないと思いましたが、しっかり積もりました。




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翌朝は道路も凍結。
まだ一部雪が残っていたりしますが、また来週降るという予報も。



皆さん、お気をつけください。




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あ、ご挨拶が遅れました、どうも、ソール坊やです



S氏が掃除機をかけているので、避難先のトイレの上から失礼しています。



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ボク、掃除機苦手なんです。

えへへ。



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さて、このところクルマいじりの記事が続きましたが、今回はおやすみです。


なぜかというと、S氏の大事なTTはライトを交換して間もなく、予定されていた塗装部分のメンテナンスのためにディーラーへ預けられ、まだ帰ってこないからです。



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そもそも昨年の点検の時に、ディーラーでバンパーの塗装を剥がされたことに端を発したこの事件、塗装がショボかったようで再発してしまいました。




問題はそれだけにとどまらず、エンジン関係のリコール後に吸気ホースが抜けかかっていて動かなくなったり、雪の日に呼びつけてクルマで帰れなくなったり、予定がコロコロ変わったりと不手際がたくさん。




いままでずっーと文句を言わないでいたS氏でしたが、これにはさすがに怒り心頭で、



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「そっち都合が多すぎるんじゃないか!!」



と頭に血をのぼらせた結果、熱を出してしまいました・・・。


インフルとかじゃないといいんですけど・・・。





というわけで、

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ディーラーさん、今度こそ、しっかり頼みますよ。


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念願のTTSヘッドライトに感無量

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TT安全化計画をついに実行に移す時が来た!


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こっ、これは!!??



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そう、ヘッドライト。
LEDデイライト付きのTTS用ヘッドライトを移植である。



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今までのヘッドライトは2灯に見えて内側はダミーだったが、今度は内側はウインカー。デイライト設定時は、ウインカー点灯側のデイライトは減光する。



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コーディング(ソフトウェアの設定変更)によって、メーターパネル内のメニュー画面から各種設定可能になった。


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うーん、これで最近のアウディっぽくなったな。



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ボクにはよくわかりませんが、当人は念願のLED付きヘッドライトに感無量らしいですヨ!







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