ハイブリッド

話題のC-HRがけっこう良さそうな件

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去年くらいから物忘れが激しく、自分の記憶がアテにならないことが多い。あれ?さっき何しようと思ってたっけ?ってことが頻繁。

そんなだから、発表と同時くらいにカタログ貰いに行こうと思っていたトヨタの話題のコンパクトSUV「C-HR」をディーラーに見に行ったのも、年の瀬押し迫ってからだった。

展示車両は陰影があまりでなそうなブラックだけど、それでもなかなかカッコイイ。スバルのインプレッサとかによくある、コンセプトカーがだいぶ劣化して市販化されるのと違って、モーターショーで見たそのまんま。同じ攻めたデザインのSUVである日産ジュークなんか足元に及ばないくらいイケテると思う(好みだと思うけど、未だにジュークは意味がわからない)。

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テールランプの形状はかなりアグレッシブ。

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内装は200万円台からの値付けなのに、国産車って今はこんなに質感上がったの?と驚いたほど。シフトノブのデザインも、ハイブリッドだからってスイッチっぽいやつところが良い。

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リアシートを倒せば完全フラットになるのも、できるだけ飼い主に近いところに乗りたい犬がいるオーナーには朗報。

でも、チョットなぁと思うところもいくつか。

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リアのドアノブがあるあたり、ドアノブをスタイリッシュにデザインしたみたいなのはトヨタも自慢げなんだけど、この小窓・・・フツーのセダンとかならまあいいけど(といっても、私はこの小窓があるクルマはあまり好きじゃない)、カッコ優先のこのクルマでは無くして欲しかった。この窓がないと、リアウィンドウが開けられない(下げられない)というのであれば、リアウィンドウは固定か外側に押し出して開ける簡易な方式でもいいから、カッコを優先したらよかったのに。結果、なんだかここらへんが煩雑になってしまっている。

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さすが国産車、オプションでTRDとかモデリスタとか豊富にパーツがあるのは羨ましく、こんなかんじのオフロードっぽくオーバーフェンダーでワイルドなカスタマイズができたら、きっと売れまくって街にあふれるトヨタのハイブリッド(ガソリンモデルもあるけど)SUVであったとしても、人と違うスタイルを選べるのは良い。

しかし!

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こういう「超合金」みたいなエアロとかは子供っぽすぎて元のデザインを破壊しているようにしか思えない。こういう路線はそっち系のクルマやサードパーティーに任せておけばいい。

それからボディーカラーをもっと増やすべきだ。
白、黒、銀、ワイン、黄、茶、あとレイトンブルー??みたいな水色だけじゃなくて、ミニのチリレッドのような、深みのあるソリッドなレッドとか、FJクルーザーにあるベージュっぽいのとか、マットカラーなんかも面白そう。たぶん今後増えていくだろうけど、アクアのオレンジやピンクみたいな色使いでカラーラインナップを増やすことは避けてほしい。

あと、細かいことだけどラゲッジスペースの床板はペラッペラのペッコペコなので、ホームセンターでラワン材のベニヤでもかって、アルカンターラみたいなスエードを貼り付けて自作する必要がありそう。

と、文句もいってみたけど、総合的にこのクルマは良さそう。ミニの乗り換えタイミングで登場したら結構本気で検討したかもしれない。機会があれば一度乗って試してみたいナ。


で、あらためてモーターショーの時の写真をみてみると、やっぱりコンセプトのほうイケていて、やっぱり私の記憶はアテにならない。

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罪深き軽

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売れているモノが最良とは限らない。単にマーケティングが上手いだけ、売るのが上手いだけ、そんなモノだって存在する。

といっても、今回数日間、走行距離で400キロ弱を共にしたダイハツムーヴが良くないモノと言うつもりは毛頭なく、久しぶりという言葉では足りないくらい久しぶりに乗った軽自動車は、想像以上に進化していて、高速道路の流れを気にせずマイペースに走る分には快適な乗り物だった。逆を言えば、普通車と同等の走りをするためには、相当アクセルワークに気を遣い、ステアリングスポークに備わるPOWERボタンや、CVTトランスミッションの擬似的なスポーツモードを駆使しなくてはならなかった。


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いくら出来がよく、ちょっとした普通車並みに装備が充実していても、軽は軽である。軽自動車がショボいわけではない。メーカーがいかに英知を注ごうと、軽にはお上の決めた制約がある。

最新のチンクエチェントとほとんど変わらないほどの大きさに、660CCという排気量、控えめすぎる自主規制64馬力が英知を阻む壁となっている。ターボで一気に動力性能を日常使いのレベルまで一気に加速させそのあとは先の規制で頭打ちだ。エンジン出力の規制だけではない、最大の壁はトランスミッション、CVT。


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スズキなどはアルトで、シングルクラッチながら制御の優れているという自動MT(自動マニュアルトランスミッション?矛盾しすぎな表現で恐縮だ)という段付きのトランスミッションを導入しているが、他のメーカーのATの軽はほとんどがCVT、無段変速。昔の遊園地にあったパンダのカッコした乗り物と同じ、無段変速でウインウインいうシロモノだ。ママチャリだって段付きトランスミッションの恩恵を授かるのに、ターボがラグ知らずになった現代に、CVTのおかげでドライバーの意思とクルマの間には、相変わらずラグが存在する。


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日本はCVTを早くから取り入れた。そこへの初期投資が大きかったからか、簡単に「ハイこれまでヨ」と抜けられることができないのかもしれないし、実際乗って交通の妨げにならないくらいのスピードで流れに乗って走ったら遠く及ばない燃費表示のためにはやめられないのかもしれないが、軽はもちろん、マツダなど骨のある(最近チヤホヤが過度だけれど)国産メーカー以外は普通車のATもCVTのオンパレード。アクセル開度とエンジンの吹けあがりにラグがあり、軽も普通車もユーティリティという後ろ盾のもとに箱型になり、運動性能追求するには真逆に向かう。昨今の高速道路の渋滞はこのおかげかというほど、クルマの運動性能と、センサーで止まる制御などではなく、物理の法則にしたがった安全性能はおざなりにされている国、それが日本国だ。

私のように年がら年中クルマのことばっかり考えている奴は特殊で、一般的には日本ではクルマは家電と同じ存在と言われたりする。便利で経済的が一番と。

でも、家電にはテレビなら4Kで画質が良い、洗濯機なら洗浄力が高い、掃除機なら永遠に変わらない吸引力・・・と、それぞれ省エネ性能以外にそれぞれの本質的な性能を求める一面があるし、それがブランド力ともなっている。

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クルマは家電と同じと考えるのであればそれも結構。省エネ結構。でも、家電と同じと言うにも中途半端。経済的でたくさん積めるだけではない、クルマの本質を追い求めていないのは、価格は高いくせに、家電にも及ばない。

新型プリウスがハイブリッドなのに、運転の楽しさ、ファントゥドライブを語れるようになったとかならないとか。それは偉大なこともなんでもなく、クルマとして当たり前のことなんだ。


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感動、茶しぶって簡単に落ちるんだ!

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家の為に節約を、と言ったらなぜかISI君の監査が厳しくなってきた。スタバやタリーズのコーヒーを飲んでいるところなんか目撃されたら大目玉だ。
そこで、会社で無料にて入手可能なアイスティーを飲むことに。あまりおいしくはないが、弱冷房の社内で水分補給は欠かせない。

コーヒーでもお茶でもジュースでもなんでも飲む愛用のスタバカップを久々に手に取ると、だいぶ茶しぶが目立って汚い。しかし洗剤を付けて普通のスポンジでこすっても全然落ちない。家で妻がキッチンハイターで漂白しているようにやらなければ落ちないのかと思ったが、たまたまコンビニで"スコッチ・ブライト ハイブリッド"なるスポンジを発見。

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茶しぶが落ちると書いてある!
通常のスポンジより少々お高く180円ほどしたが、3分ほどコンビニの商品棚の前にしゃがんで迷った末購入。さっそく茶しぶびっしりのカップを洗ってみると、、、落ちる落ちる、どんどん落ちる。

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水を付けて、この緑の部分でこするだけで内側が全体的に茶色かったマグカップが真っ白に(汚れ落ち具合に浮かれ、使用前後の写真は撮り忘れ)!

今まで洗剤など激落ちを謳うものを試したことはあったが、ここまでしっかり汚れが落ちたものは記憶になかったので素直に感動してしまった。3Mってすごいな。





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