Mini

見えないオシャレ

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R56 MINI用のUS仕様フューエルキャップ、つまり給油口の蓋を手に入れた。欲しかったんだ、コレ。


日本仕様とどう違うかって、英語の注意書きがプリントされてるかどうか、ただそれだけ。日本仕様はなにもないプレーン。無地。素っ気ない。ただそれだけ。


で、このキャップ、正確には給油口の蓋ではなく、給油口の中蓋。つまり給油時にしか見ることができない。しかも、できるだけクルマに関わりたい私は、給油もセルフのスタンドを選ぶから、つまるところ、このキャップを見るのは私だけだ。お値段CD一枚分の蓋。自己満足ここに極まる。


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「S氏・・・」


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ミニはミニであれ

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ワケあって我が家のR56ミニクーパーの代車に、F55ミニ5ドアを借りている。

クルマのドアなんか少なけりゃあ少ないほうがイイ、という、おおよそ日本の標準とは違う考えを持つ偏屈な私は、5ドアっていうだけで懐疑的になってしまったのだけれど、それしか無いっていうんだから仕方ない。食わず嫌いは良くないだろうと、貸していただいた。


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その間延びした不恰好を忘れれば、さすが、ミニっぽくしたまま、最近のクルマらしく進化はしている。

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R56ではガチャっと閉まるドアも、バムッっと締まり、4気筒NAなOneとクーパーのエンジンだったそれも、3気筒ターボでエコと常用域でのトルクを確保してるから、常用域ではストレスがない。ポロポロブルルというサウンドも、踏めば一応ウォーーンとなるから、頑張ってる感は感じ取れる。だけど、あくまでも常用域でトルクがあり、その上まで回しても何の感動も得られない。つまり、つまらない。

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あの初めて乗ったら笑っちゃうようなミニが立派に進化して、アウディA1とか、VWポロっぽく優等生になった。スペックよりよく走るダウンサイジングターボと、スムーズなトランスミッション、硬めな足回りはゴーカートフィーリングを維持している、つもりなのかもしれない。だけど、結果として中途半端。

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センターメーターのあった場所にナビは確かに便利。エアコンの温度調節がメーター周りのライトに現れるのも楽しいギミックかもしれない。でもミニらしさはギミックで出すものではなく、クルマの基本部分がもっているものだと思う。

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ミニらしさをイミテーションとしてユーザーの裾野を広げるのであれば、結果としてそれはMINIを買うのもBMWを買うのも変わらないし、むしろ高速域での信頼感薄いハンドリングで、ドイツ勢ライバルに負けている。中途半端にイイクルマを目指し、ミニらしさを欠いたミニは理詰めで攻めるアウディやVWに勝てるはずもない。

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せっかく「高級」というありふれた枠ではないブランドを持ち合わせているミニなのだから、それを大事にしない手はないと思うのだが、BMWはそこんとこどう考えているのだろうか。
最近のミニをみていると、デザインといい戦略といい、BMWのネガな部分を色濃く反映しているようにしか見えない。

単純にミニはミニであってほしいだけなのだ。


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Miniちゃんのメンバーブレース

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どこが変わったんだろうなぁ・・・



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あ、失礼いたしました、ソール坊やです


このたびMiniちゃんの足回り剛性がかなりアップデートされたってS氏が言っているんですが、ごらんのとおり、ぱっと見どこがどう変わったのか全くわかりません。



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それもそのはず、剛性アップのための「メンバーブレース」というパーツは、Miniちゃんの裏側についているようなんです。

ボクはまだ乗ってないんでわかりませんが、S氏は「剛性が上がることで、ビルシュタインのサスが本来の正しい動きをする。だから、荒れた路面や高速道路の継ぎ目での、ガタガタガタッ!が、トトトン、になるイメージだ。ただ硬いだけでなく、剛性感の高い硬さは、アルファロメオ4Cに通ずるものがある!」と、まあ、それはさすがに言い過ぎな感じですが、取り付けて走り出した直後に違いを感じるほどらしく、



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帰ってきてからも、イソイソとステッカーなんか貼っちゃって大満足のご様子。



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でも・・・だったら最初から硬いサスペンションなんか入れなきゃいいとおもうんだけど、そんなこと言うと、車高下げなきゃタイヤハウスの隙間がカッコ悪いとかS氏は色々うるさいんだろうなぁ・・・。


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あーあ、今日も陽が暮れるか〜ぁ・・・。






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MINI de CAMP?

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Linoちゃんとデイキャンプに出かけましたヨ。


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しかもミニちゃんで。


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日帰りだからテントを持たなかったのでミニでも大丈夫。というか、テント持っても大丈夫か?という意外な発見。

ただし、キャンプ場の悪路は苦手。ミニはもともと低めな上に、ビルシュタインのB12キットのおかげで2センチほど下がってるからネ。

蛇行しながら深い轍なんかを避けて通ったら、後輪が浮いちゃって、場違いなクロスカントリー感出しちゃいました。


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でも、楽しかったし、大満足ネ。


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山もいいねぇ。





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DMEチューン?MINIにスポーツボタンを追加

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というわけで、新車時に選べるMINIのオプション、スポーツボタンが後付けできることを知り、いてもたってもいられずに取り付けてもらってしまった。

この後付けスポーツボタン、純正ボタンパーツとGIOMICさん謹製の配線を取り付けた後に、コーディングをおこなって完成するのだけれど、ボタンを押すとシフトタイミング、スロットルレスポンス、パワステプログラミングなどが変更になり、とってもスポーティーな走行が楽しめる。

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ボタンを押せばタコメーター内のインジケーターに「SPORT」の文字。クーパーSでの取り付けが多いらしく、ウチのノンターボのNAクーパーMINIちゃんへの取り付けは少数派だけど、NAでATの方が体感できるチューニングだとか。

実際、スポーツボタンをONにして、ATをマニュアルモードにすれば、ATの油圧も高くなっているために、パドルシフトでのシフトアップ・ダウンがノーマルモードよりも断然素早くなっていて、若干のシフトショックも伴い楽しいことこのうえない。R56のMINIはコンベンショナルなトルコン6ATだけど、この歯切れの良さはデュアルクラッチATの様でもある。

ステアリングは、AUDIなどと比べ、もともとMINIは重めだと思うのだけど、さらに重くなるというよりは、しっかりとする感じ。高速走行時に安定する重みで、むやみやたらに重いわけではない。これはいい。

エンジンの点火タイミングも変わっているらしいので、クーパーSでスポーツボタンをONにすると、パンパンとアフターファイアの音が一層スポーツするらしいけど、今の所ウチのNAなMINIちゃんではそれは聞こえてこない。音というのは重要な要素だけど、それを差し引いても、NAのクーパーでスポーツボタンを取り付ける価値は十分にあると思う。


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