クルマ

話題のC-HRがけっこう良さそうな件

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去年くらいから物忘れが激しく、自分の記憶がアテにならないことが多い。あれ?さっき何しようと思ってたっけ?ってことが頻繁。

そんなだから、発表と同時くらいにカタログ貰いに行こうと思っていたトヨタの話題のコンパクトSUV「C-HR」をディーラーに見に行ったのも、年の瀬押し迫ってからだった。

展示車両は陰影があまりでなそうなブラックだけど、それでもなかなかカッコイイ。スバルのインプレッサとかによくある、コンセプトカーがだいぶ劣化して市販化されるのと違って、モーターショーで見たそのまんま。同じ攻めたデザインのSUVである日産ジュークなんか足元に及ばないくらいイケテると思う(好みだと思うけど、未だにジュークは意味がわからない)。

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テールランプの形状はかなりアグレッシブ。

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内装は200万円台からの値付けなのに、国産車って今はこんなに質感上がったの?と驚いたほど。シフトノブのデザインも、ハイブリッドだからってスイッチっぽいやつところが良い。

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リアシートを倒せば完全フラットになるのも、できるだけ飼い主に近いところに乗りたい犬がいるオーナーには朗報。

でも、チョットなぁと思うところもいくつか。

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リアのドアノブがあるあたり、ドアノブをスタイリッシュにデザインしたみたいなのはトヨタも自慢げなんだけど、この小窓・・・フツーのセダンとかならまあいいけど(といっても、私はこの小窓があるクルマはあまり好きじゃない)、カッコ優先のこのクルマでは無くして欲しかった。この窓がないと、リアウィンドウが開けられない(下げられない)というのであれば、リアウィンドウは固定か外側に押し出して開ける簡易な方式でもいいから、カッコを優先したらよかったのに。結果、なんだかここらへんが煩雑になってしまっている。

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さすが国産車、オプションでTRDとかモデリスタとか豊富にパーツがあるのは羨ましく、こんなかんじのオフロードっぽくオーバーフェンダーでワイルドなカスタマイズができたら、きっと売れまくって街にあふれるトヨタのハイブリッド(ガソリンモデルもあるけど)SUVであったとしても、人と違うスタイルを選べるのは良い。

しかし!

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こういう「超合金」みたいなエアロとかは子供っぽすぎて元のデザインを破壊しているようにしか思えない。こういう路線はそっち系のクルマやサードパーティーに任せておけばいい。

それからボディーカラーをもっと増やすべきだ。
白、黒、銀、ワイン、黄、茶、あとレイトンブルー??みたいな水色だけじゃなくて、ミニのチリレッドのような、深みのあるソリッドなレッドとか、FJクルーザーにあるベージュっぽいのとか、マットカラーなんかも面白そう。たぶん今後増えていくだろうけど、アクアのオレンジやピンクみたいな色使いでカラーラインナップを増やすことは避けてほしい。

あと、細かいことだけどラゲッジスペースの床板はペラッペラのペッコペコなので、ホームセンターでラワン材のベニヤでもかって、アルカンターラみたいなスエードを貼り付けて自作する必要がありそう。

と、文句もいってみたけど、総合的にこのクルマは良さそう。ミニの乗り換えタイミングで登場したら結構本気で検討したかもしれない。機会があれば一度乗って試してみたいナ。


で、あらためてモーターショーの時の写真をみてみると、やっぱりコンセプトのほうイケていて、やっぱり私の記憶はアテにならない。

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引っ張らないコーディネート

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牽引される予定はありません。


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でも、牽引フックを付けてみました。


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黄色いブレーキキャリパーと合わせて、この冬の黄色コーディネート。

アルファロメオ4CはやっぱりGTよりもレーシーな装いが似合うのでしょうか。大満足です。






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横浜通過

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ソール坊やと横浜あたりにドライブへ出かけた。

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ほう〜

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山下公園あたりはイチョウが美しいですねェ〜

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チャイナタウンを抜けて、日本大通りあたりでクルマを停め坊やといっしょにイチョウ並木を散歩しようかとも思ったけれど、4Cを停める場所ってなかなか無いし、いやでも目立つ4Cの音と助手席に座ったでっかい犬を伴い、賑わう横浜に着地するのはなんだか気が引け、結局そのまま帰ってきてしまった。

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おかげで、葉山で給油のために一人でクルマをおりたら、助手席のでっかい犬からこんな視線を浴びることになってしまった。


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滋賀はアメリカ

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すっかり丸くなった元武闘派アキレスと、アキレスの妹分・ビンゴに会いに滋賀県まで行ってきましたヨ。

新しいミニさんのトルキーな走りは長距離遠征もラクラク。見た目はほんわかミニなので、リアスポイラーが次期大統領の髪型そっくりな四角い箱が煽ってきたりしますが、1センチもアクセルペダルを踏み込めば醜い姿をミラーから消し去れるのが素敵です。

で、今回、滋賀はアメリカだと確信しました。皆、かなりの高確率で前向き駐車します。

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私も倣って前向き駐車を試みますが、なかなかうまくいかずにアキレス号にかなり寄ってます。次に向けてアメリカ駐車特訓することを誓いました。


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ミニちゃんからミニさんへ

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というわけで、R56ミニちゃんから、R60ミニさんへ交代となりましたYO!

ドアの枚数なんか少ない方がいいっていってたけど、ペースマンが品切れて、そのタイミングでカントリーマンのパークレーン、クーパーSDとの出会いがあったのだからしょうがない。

絶対的な運動性能、速さは敵わないけど、SUVとしての走りのまとまり良さはSQ5を凌ぐほど。ディーゼルならではのトルクの太さで、アクセルなんか1センチくらい踏めば並みのスポーツカーくらいは慌てさせる加速性能で、いつもの路面の悪い高速のカーブも、ピッチングも少なめでしなやかに凹凸を吸収し、かつしっかりとまわっていく脚は熟成された後期モデルだからならでは。MINIという別ブランドのSUVなのに、走りのBMWらしさを隠しきれていない。BMWではSAVっていうんだっけ。

カントリーマンは素のままでよいクルマだし、超シックで英国紳士的な装いのパークレーンなんていうモデルだから、いろいろ触るに触りにくいのだけれど、

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そうはいっても、さっそく細かいところから手をつけ始めたところ。この雰囲気を壊さずまとめていくのが楽しみだ。



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